Deler av en flyfløye

 

Kanter

Det finnes kanter som er definert for hver vinge. Roten er kanten som festes til flyets kropp, eller fuselage, mens vingespissen er kanten som ligger lengst fra roten. Forkanten er linjen som forbinder roten til spissen langs forkant av vingen. Forkanten er den første delen av vingen for å få kontakt med luftstrømmen og er buet med lav hastighet, men for supersoniske fly er det mye skarpere. Den bakre kanten er den endelige kanten på en flyfløy og er linjen som forbinder Spissen til roten på baksiden av vingen. Disse kanter definerer vingens grenser, og brukes som referansepunkter for å finne andre deler.

Sprøytefløyte

Sprøyteflaten er vingens tverrsnitt tatt vinkelrett til forkant. Selv om mange vinger taper, er flygelen lik i form langs vingen. Rettlinjens avstand mellom forkanten og bakkanten kalles akkordlengden. Luftskovlene er normalt buede og krumningsgraden på flygelen heter 'camber'. Denne c urvator tvinger luften til å reise raskere over toppen av vingen. I henhold til Bernoullis prinsipp, har raskere bevegelige luft lavere trykk enn langsommere bevegelige luft. Nedgangen i trykket på kun den øverste delen av flygelen er det som fører til at et fly flyr

Kontrollflater

Ailerons er mest viktig kontrolloverflate på en vinge. De er små, bevegelige klaffer som normalt ligger langs en del av bakkanten nær vingenes spiss. Ailerons styres av piloten og brukes til å gjøre banken eller rulle. Når de kombineres med hevene på halen, får de flyet til å svinge. Når et aileron er forvirret, roteres det enten opp eller ned fra sin opprinnelige posisjon, som beveger bakkanten av den delen av vingen. Dette endrer mengden heis på den delen av vingen, som forårsaker rullende bevegelse. For å være effektive må ailerons brukes i motsatt retning på motsatt side av flyet. Man vil øke heisen på den 'vingen, mens den andre vil redusere heisen.
Mange vinger har også hastighetsbremser som befinner seg mellom forkanten og bakkanten langs overflaten. Disse flatene dukker opp og oppretter umiddelbart en stor del av dra, noe som raskt bremser flyet. De brukes nesten alltid etter at flyet har rørt ned, men kan brukes i flukt når som helst hurtig decelerasjon er nødvendig.

Løfteutstyr

Nær roten til vinge og langs bakkanten er andre kontrollflater som kalles klaff. Disse strekker seg og adskilles når piloten trenger å oppnå maksimal løft og lav hastighet, som ved start eller landing. Når de forlenges, endrer de vingeens effektive vingeform Dette reduserer trykket på toppen av vingen enda lenger, noe som skaper større løft. Slats ligner klaffene, men ligger langs forkanten. Som flappene kan de utvides for å effektivt forandre formen på flygelen og iNCR lett løft med lave hastigheter.

Wing Mounts

Enten det er en passasjerfly eller en fighter, har mange flyvinger festet. For passasjerfly er den vanligste monteringen motoren montert. En jetmotor, plassert inne i nacellen, er festet til vingen på et strukturelt sterkt punkt. Maskinvaren som ligger på dette sterke punktet kalles motorfeste. For militære fly, spesielt for jagerfly, er det en rekke våpen 'befester plassert under vingen. Disse er designet for å holde bomber, raketter og raketter. Det kan også være monteringer på disse flyene for ekstra drivstofftanker for å gi flyet ekstra rekkevidde eller elektroniske krigsføringsbøller, som er utformet for å jamme fiendens kommunikasjon og radar signaler. Flyvinger kommer i en rekke former og størrelser. Sakte bevegelige og antikke fly har vanligvis rette vinger, mens moderne fly med høyere hastighet har feid vinger. Noen mindre jagerfly har deltaformede vinger. Uavhengig av formen eller størrelsen på flyets vinger, har de alle de samme grunnleggende delene.